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包邮这件事中国比想象中更加厉害

发布日期:2021-11-24 22:20   来源:未知   阅读:

  你知道吗?中国早已成为世界包邮率最高的国家。10月28日,记者获悉,今年双11全国(港澳台地区除外)的包裹里,可能98%都可以实现包邮。也就是说,双11期间,在全国网友下单的所有订单中,98%的订单都将实现免运费。

  事实上,根据《中国电商物流大数据报告》,在2016年,中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省,包邮率已经就已经达到了达到89.4%,而江浙沪的包邮率为87.3%,与全国平均水平持平。偏远省份的包邮率也达到了85.1%。

  这组数据说明了一个你可能不知道的厉害的真相:在中国,快递已进入全民包邮时代。

  放眼世界,中国电商行业发达,人均收快递数量高:每个中国人收到的快递数,比每个美国人收到快递数的三倍还多。

  相比中国的98%,通过推测亚马逊的prime会员(会员买东西享受包邮)的渗透率推测,美国的包邮率大致也只有60%左右。其他欧洲国家就更低了。

  当你在淘宝花2.9元买一袋发绳都享受包邮的时候,许多国家的人民还需要买满199美元才能免除运费。

  从20世纪90年代中国电子商务起步期开始,直到今日我国电商已经发展了20多年,电商的发展带动了整个物流行业的发展。

  “经过初步测算,2020年我国快递业务量完成830亿件,同比增长30.8%,业务收入达8750亿元,同比增长16.7%。”在1月4日举行的2021年全国邮政管理工作会上,国家邮政局局长马军胜说。

  根据国家邮政局发布的最新数据显示,2021年前三季度,电商、直播等线上经济蓬勃发展,在各类大促密集驱动下,消费热情持续高涨,网络零售额增速近20%,快递业务量增量将超200亿件,远高于去年同期增量。就连地处祖国西南边陲的西藏,去年一年快递业务量也已超1000万件,而西藏人口才350万。

  很多消费者会疑惑,淘宝上那些卖几块钱东西还包邮的卖家是怎么办到的?不会亏么?

  事实上,电商的核心竞争力并不是单纯的价格,而是店铺流量,如果把非常便宜且包邮的商品做成爆款,也能带动店里其它商品的销量,商家整体并不会亏本。而当销量持续上升之后,商家还可以优化供应链,找到更便宜的进货渠道和更便宜的快递公司,或者跟快递公司达成协议,按总重量算钱,比如一公斤两块钱,那么拆分到一包头绳的运费,确实可以变成几毛钱。

  从物流基础上看,江浙沪发展比较均衡,人口密度大,同时也是制造业中心,有多个沿海港口,商品贸易流量大,陆路货运不容易出现空转,可以摊薄运费。

  而要把包邮推广到人烟稀少的西部,还需要对乡村物流进行数字化升级。2019年菜鸟启动以“快递共配+农货上行”为主的乡村快递物流智慧共配项目(简称共配项目),通过把县域多家快递企业整合起来,成立合资公司,共享人力资源,缩小快递员配送区域,提高配送密度。利用菜鸟研发的共同配送系统,实现菜鸟乡村县级共配中心和乡镇共配站点包裹统一处理,提高了包裹信息分流处理和系统实操效率,推动快递企业降本增效。帮助相应区域内的乡村快递成本减少20%-30%,人员效率提高30%。

  这种提效,在西部偏远地区更为明显,西藏阿里地区普兰县,接入菜鸟共同配送项目后,从阿里中心城区狮泉河到达普兰县,快递的送货速度也提高了两倍,成本降低两倍。陕西宜君县,物流成本从17元降至4.5元,降本近4倍。

  西部物流的畅通,激发了西部乡村的消费力,新疆喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县的物流从业者伊力亚尔表示,第一年,一个县城一天只有800单,第二年就翻了五倍,随着乡村全面脱贫,农村消费者消费力提升,· 西班牙加那利群岛一华人商店开业物流通了,满足了他们网上消费需求。

  另外,产业转移带动快递业区域结构变迁,快递业变化也影响着产业链的布局。随着一二线城市土地、人工等成本持续上升,快递运行成本随之升高,价格也相对较高。而三四线甚至五六线城市,运营成本较低,价格相对也较低。快递价格较低区域,首先吸引商家将发货地转移至此,随后,逐步吸引物流仓储、办公服务、金融服务等相关要素、资源集聚,最后带动生产企业将制造基地转移。

  在粤港澳大湾区,有一个叫麻涌的小镇,各大互联网商家将分拣中心落户于此,苏泊尔、九阳等500家下游商家纷纷进驻。麻涌成为珠三角电子商务聚集点,每天有千万包裹发出,以最快速度满足消费者需求。麻涌有什么秘诀?合适的地理位置,距离广州市区29公里,#024融合线上线下文化消费距离东莞市区22公里,高速便利;较低的运营成本,丰富的土地资源,让这里的快递服务“物美价廉”。

  一是交通基础设施加速成网。基本形成以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架、内畅外通的综合立体交通网络。截至2020年底,铁路营业里程14.6万公里,其中高铁3.8万公里;公路通车里程520万公里,其中高速公路16.1万公里;内河航道通航里程12.8万公里,其中高等级航道1.6万公里;城市轨道交通运营里程7354.7公里。我国高速铁路里程、高速公路里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数都稳居世界第一,铁路、高速公路对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%,民航运输机场已覆盖92%的地级市。

  二是综合交通枢纽布局逐步完善。45个国家物流枢纽建设工作稳步推进,“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系框架基本形成。上海虹桥、北京大兴等一批现代化综合交通枢纽项目建成投运,有效提升了综合运输能力和效率。北京、上海、广州、深圳等综合交通枢纽城市的国际竞争力、影响力全面提升。三是重点区域交通运输协调发展水平不断提升。京津冀、长三角交通一体化取得明显进展,长江经济带综合立体交通走廊建设、粤港澳大湾区交通互联互通稳步推进,黄河流域、成渝地区双城经济圈综合立体交通布局不断完善,为优化区域经济布局、促进区域协调发展奠定了坚实基础。

  15年前,从西藏各个县城到内地的邮包平均需走行30天左右。4年前,包裹从日喀则到东部省会城市,可能要花两到三周时间。现在有了航空直达的线路,多数地方的包裹可在三五天送达;陆运也比以往快捷许多,“从江浙沪到日喀则,也就是一周时间。”

  现在中国物流规模已经是美国两倍,是全球制造中心。工业生产要求物流服务稳定,同时要准时。今天中国已经有大量生产维护依赖快递公司来完成,甚至包括航空发动机定期维护的运输。与此同时,快递配送业务已经从天精确到小时,正在从小时精确到分。这种前所未有的物流体系,必然会助力中国制造进一步蓬勃发展。而正在覆盖全国的包邮,就是时代最具特色的标签。

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